Маленькое Небесное Приключение
Артём Яковлев
Год 2075-й. На орбиту отправляется грузовой корабль с двумя пассажирами, курсантами космической академии. В полёте происходит авария и парень с девушкой остаются без связи с внешним миром на обречённом корабле. Земля им помочь не может и долгое время считает беспилотный корабль безжизненным телом, не вернувшимся после аварии из-за неисправности.
Артём Яковлев
Маленькое Небесное Приключение
Москва. НКЦ. Новости информационной структуры Роскосмоса:
Авария! Это случилось, когда в НКЦ происходила вечерняя пересмена дежурного персонала, а носитель под их контролем, выводивший крылатый челночный грузовик к перевалочной орбитальной станции LavCorner-blits-4 ни с того, ни с сего замолк. Не было перед этим никаких подозрительных сигналов, но плавучая служба контроля неба по трассе вывода в Тихом океане прислала сообщение, что на большой высоте растекается белое облако, совпадавшее на тот момент с положением грузовика над транзитным районом. А телеметрия челнока засвидетельствовала удар и последовавшую невесомость. Что-то произошло с носителем. Тут же был выпущен в свет давно забытый стандартный аварийный пресс-релиз с новыми подробностями:
«В 20.18 Москвы. 26.05 2075 г. на 23-ей минуте вывода на орбиту челнока «Аватар-13-65» на высоте 119 км. произошёл отказ носителя. Причина отказа не установлена. До разделения и отхода грузового челнока «Аватар-13-65» на высшей точке подъёма оставалось 77 секунд. Челнок, недополучивший значительную долю стартового импульса должен был вернуться в точку, где ожидала платформа мобильного плавучего космодрома в стандартном районе посадок носителей и область захоронения отработавших одноразовых бустеров. Но возвращения в плотную атмосферу не произошло, беспилотным челноком был совершён непредусмотренный маневр: запуск ходового двигателя, который проработал до полного израсходования топлива 227 секунд. По инерции продолжая подниматься, корабль достиг высоты 124 км. и набрал первую космическую скорость, около 8-ми километров в секунду.
В момент отключения двигателя телеметрическая информация с челнока поступать перестала также.
Всем службам спасения по трассе передан оранжевый уровень опасности. Создана комиссия, которой предстоит рассмотреть причины и возможные последствия аварии».
Это было официальное сообщение. Когда ЦУП оценил происходящее, специалисты вынуждены были признать, что объект, не достигнув низкой опорной орбиты, задержится в промежуточном состоянии в верхних слоях атмосферы ещё некоторое время, сделав несколько витков вокруг планеты.
Поскольку рейс беспилотный, в программе запуска в случае аварии носителя предусмотрен только возврат с посадкой на космодром в Тихом океане. Произошедшее оценено как опасная ситуация. Маневр челнока совершился без согласования с Землёй.
Такого не было больше 25-ти лет, когда такой же беспилотный «Аватар-19», один из первых универсальных космических грузовиков, после отделения носителя запустил двигатель в неположенный момент и, израсходовав топливо, достиг высоты 700 километров. После, войдя в плотную атмосферу под нерасчётным углом со скоростью выше первой космической, сгорел, не долетев до поверхности. Подвела ошибка в программном обеспечении.
Оценить происходящее с «Аватар-13-65», связь не помогла. Телеметрия грузовика, после отработки двигателем импульса разгона, отказала. Неопределённое состояние и непредсказуемый полёт беспилотного челнока, не достигшего промежуточной орбиты и не вернувшегося на Землю, внушали тревогу. Единственное, что поддерживало уверенность в нормальном исходе, топливные баки пусты и сойти с трассы аппарат не сможет: трасса пролегает в контролируемом службами ближнем космическом пространстве, глобальные маневры челнока землянам не грозят.
Игорь:
Ярко-жёлтый тяжёлый лунный скафандр, здесь и сейчас упираясь бронестеклом шлема в угол ячейки зарядки, казался ещё более громоздким и страшным, чем был на самом деле. Человек в нём приобретал вид ломового робота-монстра. Как в этих условиях его терпит эта девчонка?..
Запас системы жизнеобеспечения – десять часов автономного использования, ещё не израсходован и на четверть, скафандр Игорь закрепил на месте зарядки, просто чтобы не плавал по кораблю.
На плече правого рукава скафандра синяя тканная полоска с вышитыми серебром его академической синекурой и именем без буквы отчества перед фамилией: «Курсант АКФ Игорь Емельянов». А ниже небольшой, размером с музейный советский пятак, тёмно-синий сенсор сканера отпечатка, закреплённый у заглавной буквы имени. Прижал палец к площадке, створка заднего люка, зашипев, приоткрылась.
Вот он, его собственный, настроенный на его неповторимость и свойственные ему динамические особенности моторики, защитный спецкостюм, изготовленный по заказу старыми мастерами. Планировал Игорь поработать в нём на урановом проекте в кратере Архимеда Луны, чтобы было о чём в старости вспоминать и чем по возвращении кичиться перед друзьями-курсантами, выглядеть героем в глазах девушек. Теперь это не покатит, Луны скафандр и владелец не достигнут, до неё далеко. Они до самого конца будут трудиться только здесь, на грузовике.
Несмотря на сказочную стоимость, даже однократное использование в чрезвычайных условиях ставит крест на дальнейшей эксплуатации средства мобильного существования. Лучшее, что ждёт его – какой-нибудь музей. И сейчас у скафандра последняя возможность проявить себя.
Позже с друзьями Игорь будет хохотать над своей нерациональной наивностью: подвёл и себя и мастеров, желавших рекламы и новых заказов от тех, кто с восхищением увидел бы его на Луне.
Старые мастера, давно безработные просили обеспечить приток курсантов и Игорь щедро обещал. Поэтому и стал участвовать в конкурсе, в котором победил… А с полётом туда не успело всё как следует сложиться, как прервалось безо всякого звонка от всевышнего. Чик, и полёт отменён.
Как положено, они оторвались от ВПП Восточного космодрома в требуемый момент и поднимались всё выше. Круговая скорость росла, высота только-только перевалила за сотню, они впервые вышли в космос, когда что-то в корабль влетело…
«Авария носителя» – вспыхнула красным надпись на общем мониторе кабины.
Был отчётливый звенящий удар, тяга сдохла, значит носитель скис. Что делать, тут же включился в голове автомат, потребовавший исполнения.
Причин не подчиняться программе полёта было множество. И первое, что толкнуло – чувство собственного достоинства. Какой же это пилот, который не сумеет довести эту тяжёлую клячу до орбитальной станции! Станция догоняла, но большой разрыв позволял подойти к ней даже с меньшей тягой. Просто надо включиться раньше.
И он взялся за дело! Добрался до свободного пульта первого пилота, переключил на ручное, активировал расстыковку с аварийным носителем, выправил положение в согласии с навигационными метками и провёл тест, запустил, оказавшийся в рабочем состоянии, движок. Пошло продолжение вывода. И лишь на четвёртой минуте, в конце, пришло запоздалое понимание бесполезности. Топлива на тяжело загруженном челноке не хватит для сближения с принимающей на опорной орбите транзитной станцией, орбита которой была выше на сто километров. Челнок останется на слишком низкой орбите с большим сопротивлением атмосферы, которое, конечно, не позволит оставаться летящими долго. Корабль обречён вернуться на Землю.
Да, они пока летят. Набрать скорость, чтобы не шлёпнуться обратно в плотную атмосферу над океаном, удалось. Но работы по пилотированию растратили почти весь заряд аварийного аккумулятора. А штатная энергетика корабля отказала от слова совсем.
Повторного запуска двигателей уже не будет. Движки своё отработали честно, баки сухие и энергии на борту не осталось. Единственное, что ещё доступно – маневровое топливо. Им можно пользоваться для сближения, отхода и всяческих коррекций. Надежды, что это как-то поможет гружёному челноку вскарабкаться до опорной орбиты, нет. Но это маневровое топливо ещё будет полезным при входе в атмосферу, когда необходима ориентация челнока к потоку горячей плазмы.
Для возвращения на поверхность необходим целый, исправный и способный летать во всём диапазоне скоростей, аппарат. Для этого придётся осмотреть челнок. Датчики, работающие в разных частях корабля, сказать ничего не смогут о поверхности, которой предстояло входить в гиперпоток. Челнок войдёт туда в любом случае, но выйдет ли из него там внизу, неизвестно. Кроме обшивки следовало определить что с энергетикой. Грузовик общей энергетики лишён, лишь некоторые системы, обладающие собственным аварийным питанием, продолжают работать.
Длился первый выход больше часа. Осмотр корпуса: крыльев и термозащитной керамики от носа до хвоста.
Внешняя поверхность челнока рабочими поручнями обеспечена едва-едва, только для возможности кое-каких работ на орбите. И для осмотра остальной, необорудованной поручнями поверхности Игорю пришлось использовать слабые и ненадёжные магнитные липучки на скафандре, которые в основном предназначались для удержания инструмента на ладонях перчаток и фиксации положения у стенок при невесомости на подошвах и коленях скафандров. Но там, внутри, это только для удобства, снаружи никакими удобствами не описать разделение с магнитной поверхностью, когда тебя несёт в открытый космос и опять приходится возвращаться к началу пути в кислородный шлюз с помощью фала и напарника.
Поэтому на внешней поверхности в любой момент времени Игорь старался обеспечивать контакт как минимум трёх точек. Отрывать их от магнитной поверхности челнока даже поодиночке трудно, и он, словно засыпающий таракан медленно пробирался по корпусу, щёлкая по металлу магнитами, пока не нашёл что искал – место ранения челнока от попадания какого-то метеорного тела. Входного отверстия не видел, но скорость встречи была такой, что прошив плитки термоизоляции с сотами обшивки, неизвестное тело попало в такое место, что взорвалось и взрывом выворотило лист обшивки, который вздыбился, вскрыв нутро корабля.
Этот лист с керамикой теперь надо было ещё до входа в атмосферу прижать, чтобы укрыть от гиперпламени внутренности корабля. Пламя, прорвавшееся под оболочку, начнёт гулять по всем отсекам, не пощадит и обитаемые отсеки, сожжёт всё.
Загнуть, цепляясь магнитами скафандра за слабо магнитную обшивку не удалось. Нужны были другие методы. А у напарницы в скафандре кончался кислород, пришлось воленс-ноленс вернуться обратно, временно оставив проблему неразрешённой и готовиться к продолжению битвы.
Пока Юля заряжала скафандр, Игорь взялся восстановить автоматику открытия шлюза. Небольшое оставшееся время уходило безвозвратно, а длительные кручения руками задерживали, мешая работе. Для тонкой работы пришлось Игорю снять скафандр, шлюзовая электроника требовала тонких движений, перчатки с гидроусилителями пальцев для этого не годились.
Пятнадцать минут, и он всё восстановил. Пригодились практические занятия на первом курсе. При аварии в автоматике шлюза сработал предохранитель по питанию от бортовой сети. По-видимому прошёл всплеск напряжения. Так как бортовая сеть теперь не работала, перевёл автоматику для работы от собственного аварийного источника. На десяток открытий-закрытий его хватит. Сделал и снова к скафандру. Пришло время возвращаться наружу.
Невесомость очень неудобная штучка, но скафандр, закреплённый как сейчас на заправочном месте, позволяет войти внутрь за пару минут. Игорь взялся руками за верх рамы люка, перенёс ноги через низ и, заправив их в брючины скафандра, головой пронырнул в шлем. Руки попали в свои перчатки, никаких неудобств, правой дотянулся до рычажка у правого основания заднего люка и активировал закрытие.
Люк за спиной наглухо затянулся, пошёл запуск систем жизнеобеспечения, поднялось давление в промежуточных пазухах, ноги и руки у мест сгибания плотно охвачены манжетами, пояс и спина подтянулись и встали как предусмотрено мастерами, защитные шишки в шлеме подтолкнули голову в правильное положение ближе к стеклу. Дыхательная шторка с микрофоном нежно охватила переносицу. Теперь всё в костюмчике стало комфортным. На холодное стекло он не дышит, отвод отработанного влажного воздуха обеспечен и ещё пахнет ландышами всё ещё свежей дыхательной смеси.
Отцепился от зарядки, зашторил контактную площадку с держателями на груди, проверил автоматику, подвижность суставов и зарядку. То есть, он сделал всё положенное перед выходом в пространство. Зарядка кислородом хоть и неполная, но на оставшееся у них время даже избыточна.
Запушена гидравлика экзоскелета и, цепляясь за поручни прохода, Игорь поплыл в сторону выходного шлюза.
Юлька уже зарядилась и была уже там, в своём нежно-голубом «гостевом» скафандре с тремя волнами полосок красных катафотов у локтей и жёлтых отражающих на каблуках.
– Ну что, вижу готов! – без улыбки встретила Игоря.
– Ато ты сомневалась! – также без улыбки ответил он.
Ответил таким же тоном, чтобы не создавать ложное ощущение подчинённости. Это у них такая игра. Всё в шутку, конечно!
– Я только в себе не сомневаюсь! – с гордым видом заявила Юлька и махнула рукой в сторону ручного механизма открытия шлюза. Мол, давай, крути снова вертушку, отворяй ворота.
Игорь провокационно отпасовал Юльке этот молчаливый призыв:
– А сама никак?
И пока та искала слова для оценки его наглого заявления, произнёс для бортового модератора. – Два-тридцать семь, немедленно, открыть внутренний люк шлюза.
Два-тридцать семь – имя здешнего модератора. И любое обращение к нему должно начинаться именно такими словами. Модератор, восприняв смысл, мгновенно оценил ситуацию и атмосферный шлюз зашипел и открылся полностью.
– Оу! – Юля по-своему оценила произошедшее изменение, и подколола: – Всё у нас заработало само?
– Ага, дождёшься, само…
Внутри шлюза всё по-прежнему. Пульт на стенке светится разноцветно, показывая состояние разных мест: в отсеках, в шлюзе и за бортом. Температура, влажность, состав и давление воздушной смеси. Вне обшивки челнока продолжался процесс снижения вакуума, связанный с уменьшением высоты полёта.
Корабль однозначно падал и им этого хотелось меньше всего. Но всё же было обстоятельство, из-за которого без этого падения обойтись уже не могли. Хочешь-не хочешь, предстояло вернуться на Землю!
Они проплыли люк и Игорь произнёс:
– Два-тридцать семь, задраить… – этот морской термин железный интеллект модератора понимал верно – …задраить люк шлюза внутренний. По окончании обеспечить разгерметизацию шлюза и открыть наружный люк.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/book/artem-yakovlev/malenkoe-nebesnoe-prikluchenie-69126865/chitat-onlayn/) на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.